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文/B座12楼（授权搜狐IT发布）
前天从拉萨经重庆回杭的飞机上，看到本地的《钱江晚报》用头版在介绍一家做汽车共享的企业，版面上画着一个大大的Logo，上面写着“城市治堵进行时”。
恰好，这家做汽车共享的企业是我所熟悉的，创始人还在我们其中一期“车行天下”的无界沙龙做过分享。
我不知道汽车共享是否是治理城市交通拥堵的最佳方案，但是，第一次看到政府对这种模式的肯定，于创业者而言，应该是莫大的欣慰。
汽车共享模式，说得生活化一点，就是在你楼下不远处，放着几辆汽车，在你想用车的时候，随手预订，随手开走，就像开你自己的车一样，整个过程完全自助。它的鼻祖是国外的Zipcar，2000年成立，2011年上市，2013年被安飞士收购。
自从Zipcar在美国走红以后，很快在国内出现了不少的追随者。北京的易多租车09年就开始率先尝试，之后还出现了武汉欧迈卡、嘟嘟快捷租车以及起点创业营孵化的一个类似项目，但这些项目到目前为止都还没有听说有特别的表现，倒是我熟悉的这家，虽然规模还不大，但一年来的运营数据已经证明了其模式的可行性，当然是在现有体量的前提下，一是它的平均日出租收入已经和神舟租车持平，而门店广告等运营成本远低于神舟租车，二是它基于物联网的无人值守技术市场反馈还不错。现在需要验证的是，在车辆大规模投入以后，还能不能保持现在的运营数据，以及异地复制的能力。
为什么同样的模式，同样的市场，有人做得不错而有人却失败或转型呢？
前面讲的几个项目，我都粗浅做过一些了解，我的看法是：汽车共享是一个典型的轻重结合的模式，这种模式的成功至少需要两种基因，一是精细化管理的能力，对车辆的购买、管理、运营和处置等各个环节要有丰富的经验；二是互联网基因，共享模式天生是一种互联网模式，如果用传统的租车公司的思维来运营，将会面临巨大的资金压力，很难快速形成规模，而没有规模，汽车共享理念中的便捷就很难实现。易多、嘟嘟、欧迈卡，包括上海的那家（忘了名字了），团队大多来自互联网公司，有很好的线上能力，但显然在面对汽车租赁严重依赖线下能力的重资产行业的时候，就显得力不从心了。反而是杭州的车纷享，团队的三个创始人，一个是保险公司的车辆理赔中心的负责人，一个来自二手车公司，一个来自互联网公司，这样的配置使他们在线上线下都能够找到自己的解决方案，从目前来看运营得还算不错，也难怪杭州市政府会把他们的模式当作解决城市拥堵的方案之一。
在前面的文章中，我们几次讲到了要用互联网的思维方式去解决传统行业的问题，但互联网显然不是万能的，互联网只是工具和手段，它必须在和传统产业无缝嫁接中才能产生力量，如果做不到对传统行业的深入了解，只是用概念去整合、用APP或微信这样的心东西去聚集用户，但最终不能解决用户的实际需求，这样的模式都是轻浮的和徒劳的。不管你是用到物联网技术，或者实现了微信预定，还是给这个模式套上汽车共享这样的大概念，关键是，用户有没有得到实惠，他们的出行是不是因你而真的变得便捷了。
汽车共享是关于我们出行的一个创新型应用，其他的很多领域都有这样的应用在萌芽，特别是在有了移动互联网以后，光是人与位置的结合，就使得原来的信息呈现方式发生了根本性的变化，在PC时代不可能出现的创新现在都成为了可能。但是，软硬需结合、轻重要相宜。
